Tovább csúszhat a szegedi BYD-gyár beindulása: tarolnak a kínai autók Európában, de a magyar gazdaság egyelőre a partvonalról nézi
A világ legnagyobb elektromosautó-gyártója, a kínai BYD idén jelentősen növelheti az exportját, miközben az európai piacon is egyre látványosabb a kínai márkák térnyerése. A folyamatok azonban egyelőre alig hoznak közvetlen gazdasági előnyt Magyarország számára, mivel a szegedi BYD-gyár beindulása tovább csúszhat – írja az Mfor.hu.
A lap úgy véli, hogy a szegedi gyárnak még hosszú hónapok kellenek, hogy meginduljon a termelés. A cikk szerzője a napokban Szegeden azt tapasztalta, hogy az üzemegységek építése ugyan folyik, de azok befejezése biztosan több hónapot fog igénybe venni, a harmadik negyedév előtt esélye sincs a termelés megkezdésének.
AKÁR 1,5 MILLIÓ JÁRMŰVET IS ÉRTÉKESÍTHETNEK
A vállalat a várakozások szerint mintegy 15 százalékkal túlteljesítheti a korábbi exportcélját: 2026-ban akár 1,5 millió járművet is értékesíthet külföldön, szemben a januárban jelzett 1,3 millióval. Ennek persze részben az a prózai oka, hogy a kínai piac telítődni látszik, és megtorpant a korábbi dinamikus növekedés. Az elemzők szerint a hazai autóeladások akár veszteségessé is válhatnak rövid távon, a BYD, és általában a többi kínai vállalat így egyre inkább az exportpiacokra fog támaszkodni a profitabilitása fenntartásához. Ebben pedig kulcsszerepet kap Európa, ahol a kínai gyártók lendületet vettek 2026 elején.
EGYELŐRE NEM PROFITÁL HAZÁNK
Bár a BYD szegedi beruházása hosszabb távon jelentős ipari és foglalkoztatási hatással járhat, rövid távon a magyar gazdaság egyelőre nem profitál a kínai autógyártók európai térnyeréséből. A gyár beindulása ugyanis késik, és jelen állás szerint még a második negyedévben sem reális az érdemi termelés megkezdése. Ez azt jelenti, hogy miközben a BYD exportja rekordokat dönthet, és az európai piacon egyre nagyobb szeletet hasítanak ki a kínai szereplők, a magyarországi termelés még nem járul hozzá ezekhez az eredményekhez. Ennek következtében Magyarország jelenleg inkább csak a beruházás jövőbeli ígéretét hordozza, nem pedig annak közvetlen gazdasági előnyeit. A munkahelyteremtés és az exportnövekedés hatása csak a gyár tényleges indulása után jelentkezhet.
FONTOS STRATÉGIA A HELYBEN GYÁRTÁS
A lap azt írja, hogy a BYD globális stratégiájában fontos szerepet kap a helyi gyártás, különösen Európában, ahol a vállalat így tudja csökkenteni a költségeit és elkerülni a kereskedelmi korlátokat. Ha a szegedi üzem végre az eredeti terveknek megfelelően felfut, Magyarország a kínai elektromosautó-expanzió egyik európai központjává válhat. Addig azonban a jelenlegi piaci átrendeződés – vagyis a kínai gyártók előretörése és a BYD exportoffenzívája – inkább negatív hatású, hiszen részben a már itt működő gyártók (Mercedes, Audi, Suzuki) rovására növelik a piaci részesedésüket.
