A Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervvel megkezdődik a magyar vasút évtizedes lemaradásának felszámolása, világos, a magyar emberek érdekeit szolgáló program indul, amelyre a jelenlegi munkaterv alapján 2035-ig 3550 milliárd forintot lehet felhasználni – ismertette Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter szerdán sajtótájékoztatón a budapesti Rákospalota-Újpest vasútállomáson.
A bemutatott terv szerint a kohéziós forrásokból 1100 milliárd forintot, az RRF forrásokból 700 milliárd forintot, EIB hitelből 400 milliárd forintot terveznek költeni, koncessziós konstrukcióban 400 milliárd forintnyi beruházást terveznek, emellett 950 milliárd forintnyi kötelezettségvállalás született az új 2028-2034 közötti uniós programozási ciklus projektjeinek indítására – írja az MTI.
TAVALY 20 MILLIÁRD FORINT JUTOTT FEJLESZTÉSRE
Vitézy Dávid megjegyezte, tavaly 20 milliárd forint jutott vasútfejlesztésre, de az új tervvel elérik az osztrák beruházási szintet. A cél, hogy jelentősen csökkenjen a járművek átlagéletkora, gyorsuljon a közlekedés, megbízhatóbb legyen a közlekedés és korszerűbb szolgáltatás jöjjön létre – írja az Index.
A program fejlesztési irányai a következők:
- Versenyképes eljutás minden megyeszékhelyre.
- Megbízható regionális hálózat, a mellékvonalak megtartása és fejlesztése, korszerű hibrid járművek beszerzése, a busz és vasúti menetrendek összehangolása.
- Erős elővárosi vasút, Budapest mellett a vidéki nagyvárosok körzetében is fejlesztenének.
- Partnerség Budapesttel. A főváros a vasúti közlekedés középpontja, ennek a régiónak a vasúti fejlesztése nemzeti érdek. A program részei a budapesti kötöttpályás fejlesztések is.
- Több áru a vasúton, a vasúti áruszállítás fejlesztése.
- Megújuló járműflotta, megújuló vasútállomások, a tíz legforgalmasabb vasúti állomás átfogó felújítását azonnal megkezdik. Megbízható infrastruktúrát alakítanának ki a lassújelek és késések mielőbbi felszámolásával, az átlagsebesség növelésével. Utasközpontú szolgáltatások fejlesztése.
Vitézy Dávid arról is beszélt, hogy jelenleg:
- a vasúti férőhelyek mindössze harmada akadálymentes,
- jelentős hiányosságok vannak a klimatizáció területén,
- a nem InterCity minőségű személykocsik átlagéletkora 50 év,
- csak 32 százalék a zárt rendszerű wc-k aránya,
- és a pályahálózat 42 százalékán érdemi sebességkorlátozás van.
Vitézy azt is kiemelte, hogy a 100 kilométer/órás átlagsebességi cél azt jelenti, hogy a nyílt vonalon mindenhol 160-200 kilométer/óra sebességgel közlekednének a vonatok. Az InterCity flottát lecserélnék, valamint új motorvonatok is érkeznek. Az 500 fő településeken napi öt járat lehet.
FEJLESZTIK A SZEGED-BUDAPEST VONALAT
Vitézy Dávid több konkrétumról is beszélt:
- Átterelnék a kamionforgalmat a vasútra. Visszaállítanák a vasúti áruforgalom támogatását, logisztikai fejlesztések is jöhetnek.
- Előkészítik a reptéri vasutat. Bekapcsolnák a vasutat nagy sebességű pályákkal a nemzetközi vérkeringésbe.
- Új GYSEV InterCity-flotta: legalább 35 darab, 400-500 ülőhelyes InterCity motorvonat beszerzése. Az első járművek 2030-ig érkezhetnek.
- A HÉV járműflotta cseréje: 42 akadálymentes, légkondicionált szerelvény a H5, H6, H7 vonalakra. A gödöllői vonalon a nulláról indulnak, az új HÉV-ek a mai infrastruktúrán nem tudnak közlekedni.
- Akkumulátoros motorvonat beszerzést is elindítanak.
- Megújítanák az állomásokat.
- Programot indítanak a késéseket és forgalmi zavarokat leginkább előidéző szakaszok fejlesztésére. Intézkedési tervet készítenek a lassújelek számának csökkentésére.
- Növelnék a kétvágányú pályák számát.
- Digitalizálják a vasút működését.
- Előkészítik a debreceni nagyállomás rekonstrukcióját, valamint vizsgálják a tram-train bevezetésének lehetőségét. Majdnem kész projekt a Debrecen-Balmazújváros vonal villamosítása és elővárosi célú fejlesztése, ez még az előző kormány idején indult. Fejlesztik a Debrecen-Nyíregyháza vonalszakaszt is, 160-as pálya épül, Debrecenben új megállók lesznek. A fejlesztések idejére távolsági buszflottával pótolnák a vonatokat.
- Átfogó fejlesztés jöhet a miskolci, valamint több más fővonalon is.
- Eger városközpont vasúti elérését javítanák.
- Elindul a szolnoki állomás fejlesztése.
- Cél a Nagykáta-Újszász vasútvonal rekonstrukciója is.
- Jön a Budapest-Szeged fővonal átfogó fejlesztése.
- Előkészítik Győr elővárosi közlekedésének fejlesztését. A Budapest-Győr vonal legkritikusabb szakaszát felújítják.
- Átfogó nyugat-magyarországi rendszerfejlesztést szeretnének megvalósítani.
- Indul a nagy balatoni projekt: kétvágányos pályán 160 kilométer/órával közlekedhetnek a vonatok a Székesfehérvár utáni szakaszon is. A megyeszékhelyen intermodális csomópont fejlesztése is napirenden van.
- A Balaton északi és déli partján 23 milliárd forintot költenek állomások rekonstrukciójára, akadálymentesítéssel.
- A pécsi fővonal fejlesztése is napirendre kerül.
RÉG NEM LÁTOTT FEJLESZTÉSI PROGRAM INDUL
Magyar Péter szerint nagyon régen nem látott közlekedésfejlesztési programot indít el a kormány. Emlékeztetett arra, hogy a kormány múlt heti ülésén döntött a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv elindításáról. Hozzátette, hogy a magyar vasút fejlesztése nem kizárólag közlekedési, hanem nemzetstratégiai, gazdaságfejlesztési ügy, meghatározza többek között az ország, a vidéki térségek versenyképességét, a munkaerő mobilitását, az egész ország gazdasági teljesítményét, továbbá Magyarország nemzetközi lehetőségeit és kapcsolatait is.
TÖBB ÉVTIZEDES A HÁTRÁNY
A kormányfő azt mondta, a Baross Gábor-program célja egy olyan országos hálózat kialakítása, amely versenyképes lehet az autós közlekedéssel, kiszámítható és kényelmes szolgáltatást nyújt. Megjegyezte, a vasútnak több évtizedes hátrányt kell ledolgoznia, elképesztő problémát jelent az infrastruktúra és a gördülőállomány elöregedése.
