“Sok alapvető kérdésre még nincs válasz, miközben a projekt egyes elemei már elindultak” – Halász Noémi összefoglalta, mit jelenthet Szegednek a Téli kikötő fejlesztése

Mint korábban már többször megírtuk, a medencés kikötő beruházása jóval túlmutathat egy egyszerű kikötőkorszerűsítésen: új utak, vasúti kapcsolatok, mederkotrás és jelentős logisztikai fejlesztések is kapcsolódhatnak hozzá.

A témáról most Halász Noémi készített részletes összefoglalót a Facebook oldalára, amelyben azt járta körbe, hogyan kapcsolódik egymáshoz a BYD gyár, a Téli kikötő fejlesztése és a környék közlekedési jövője.

A BYD ADTA MEG A PROJEKT GAZDASÁGI ALAPJÁT

A bejegyzés szerint a beruházó ugyan nem kizárólag a BYD gyár kiszolgálásáról beszél, mégis elismeri, hogy a kínai autógyár megjelenése tette gazdaságilag indokolttá a fejlesztést.

“A beruházó kommunikációja szerint nem kizárólag a BYD-ről van szó, hanem egy általános logisztikai fejlesztésről. Ugyanakkor azt is rendre elismerik, hogy a beruházás gazdasági racionalitását éppen a BYD megjelenése teremtette meg. Vagyis hivatalosan nem “BYD-kikötő” épül, de a projekt létrejöttének legfontosabb oka mégis a BYD”

– írta bejegyzésében Halász Noémi.

NEM CSAK EGY KIKÖTŐ ÉPÜLHET

Halász Noémi a Facebook-bejegyzésében arra is kitért, hogy a kikötő önmagában nem működhetne jelentős infrastruktúra-fejlesztések nélkül.

“Ahhoz, hogy valóban nemzetközi logisztikai központ működhessen itt, mederkotrásra, megfelelő vízmélységre, vasúti és közúti kapcsolatok fejlesztésére, konténeres rakodóterületekre, közműfejlesztésekre és jelentős infrastruktúra-fejlesztésekre lenne szükség. Ez már nem egyetlen beruházás, hanem egymásra épülő projektek sorozata”

– fogalmazott Halász Noémi.

A LAKÓK SZERINT SOK A NYITOTT KÉRDÉS

Halász Noémi felidézte a témában tartott lakossági fórumot is, ahol szerinte számos konkrét aggály hangzott el. A bejegyzés szerint szóba került többek között:

• a Horgosi út jelenlegi állapota és teherbírása,
• a vasúti átjárók okozta közlekedési problémák,
• az esetleges zaj- és rezgésterhelés,
• az árvízvédelmi töltés kérdése,
• a mederkotrás környezeti hatásai,
• valamint a mentők és tűzoltók közlekedésének biztonsága egy esetleges forgalomnövekedés mellett.

Halász Noémi posztjának egyik központi megállapítása, hogy a beruházó képviselői a fórumon több alapvető kérdésre sem tudtak konkrét választ adni. Emellett – a bejegyzés szerint – továbbra sem ismert többek között:

• mekkora napi kamionforgalom várható,
• hány konténer érkezhet,
• milyen útvonalakon közlekednének a teherautók,
• hogyan alakulna a vasúti forgalom,
• mekkora lenne a zaj- és rezgésterhelés,
• illetve ki finanszírozná a szükséges infrastruktúra-fejlesztéseket.

“NEM ELSŐSORBAN A KIKÖTŐRŐL SZÓL A VITA”

A bejegyzés végén Halász Noémi úgy fogalmazott, hogy szerinte a vita valójában nem magáról a kikötőről szól:

“a valódi kérdés az, hogy a város és a lakók milyen módon értesülnek ezekről a tervekről, mikor vonják be őket a döntésekbe, és rendelkezésre állnak-e időben azok az információk, amelyek alapján érdemi társadalmi vita alakulhatna ki.”

Hozzátette, meglátása szerint a BYD-beruházás több eleménél is hasonló folyamat volt megfigyelhető:

“ebben a történetben is ugyanaz a probléma látszik kirajzolódni, mint a BYD-beruházás más elemeinél: a kommunikáció nem előzi meg a döntéseket, a lakossági bevonás későn történik, sok alapvető kérdésre még nincs válasz, miközben a projekt egyes elemei már elindultak. Emiatt sok helyi lakosban az a benyomás alakul ki, hogy nem egy átlátható, előre megtervezett fejlesztési folyamat részesei, hanem utólag próbálják megérteni és véleményezni azokat a döntéseket, amelyekről valójában már korábban határoztak.”