„Fenntarthatatlan és megengedhetetlen állapot” – nyílt levélben üzent egy szegedi a városvezetésnek a 43-as főút és a Makai út forgalmi helyzete miatt

Nem csillapodik a vita a 43-as főút környékének forgalmi helyzete miatt. Koczka Péter újszentiváni lakos nyílt levélben fordult többek között Szeged vezetéséhez, a környékbeli települések polgármestereihez, országgyűlési képviselőkhöz, valamint Avramov András szőregi önkormányzati képviselőhöz. A nyílt levél egyik központi kérdése a Makai út melletti szervizút forgalmi rendjének megváltoztatása, de ennél jóval nagyobb problémát is felvet: szerinte évtizedek óta nem történt meg a térség közlekedési hálózatának érdemi fejlesztése.

Koczka Péter szerint a környező településekről – többek között Deszkről, Újszentivánról, Tiszaszigetről, Kübekházáról, Klárafalváról, Kiszomborról és Makóról – Szeged felé már a mostani változtatások előtt is komoly torlódások alakultak ki. Mint írja, a 43-as úton a néhány kilométeres szakasz megtétele sokszor 40–50 perces várakozást jelent, a sor pedig reggelente gyakran a szőregi Hősök teréig ér. „Fenntarthatatlan és megengedhetetlen állapot ezen összes település és a határátkelők forgalmát egyetlen kétsávos útra terelni” – fogalmazott nyílt levelében Koczka Péter, aki szerint a jelenlegi helyzetben minden olyan meglévő útvonalnak jelentősége van, amely képes valamennyire levenni a terhelést a 43-as útról.

A DESZK-ÚJSZEGED ÖSSZEKÖTŐ LEHETNE AZ EGYIK MEGOLDÁS?

A levél egyik hangsúlyos része a régóta emlegetett Deszk–Újszeged összekötő út kérdése. Koczka Péter szerint ez már legalább két évtizede visszatérő téma, mégsem valósult meg. „A Deszk–Újszeged összekötő út (…) jelenleg a legföldhözragadtabb, legreálisabb eleme [lenne a hálózatnak], ami valami oknál fogva mindig szőnyeg alá lett söpörve” – írta. A kezdeményező szerint az út megépítéséig legalább a Makai út szervizútjának korábbi forgalmi rendjét kellene felülvizsgálni. Álláspontja szerint a Kamaratöltés utca felé történő továbbhaladás lehetősége átmenetileg segíthetne azoknak, akik Újszegedre, iskolákba vagy munkahelyekre tartanak, és így elkerülhetnék a 43-as út torlódását. Koczka Péter ugyanakkor több konkrét kérdést is feltett a forgalmi rend megváltoztatásával kapcsolatban. Egyebek mellett arra kíváncsi, hogy készült-e forgalomszámlálás vagy hatástanulmány, illetve rendelkezésre áll-e hivatalos baleseti statisztika, amely alapján indokolttá vált a tiltás.

AVRAMOV ANDRÁS: EZ ELSŐSORBAN HELYI KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI KÉRDÉS

A nyílt levélre Avramov András, Szőreg és Marostő önkormányzati képviselője válaszolt. Szerinte két, egymással összefüggő, de felelősségi körében és léptékében eltérő problémáról van szó: a Makai út melletti szervizút helyi forgalmi rendjéről, valamint a Szeged és a környező települések közötti hosszú távú közlekedési kapcsolat fejlesztéséről. Avramov szerint a szervizút forgalmi rendje helyi, szegedi forgalomtechnikai kérdés, és az út elsődleges funkciója nem a 43-as út tehermentesítése. „Elsősorban az ott található ingatlanok megközelítését és a biztonságos kerékpáros közlekedést szolgálja” – írta a képviselő, hozzátéve, hogy keskeny útszakaszról van szó, ahol a parkolás, a buszmegállók és a gyalogosforgalom miatt is vannak közlekedésbiztonsági szempontok. Avramov András azt is kiemelte, hogy a szervizúton érvényes 30 kilométer/órás sebességkorlátozás és az 5,5 tonnás súlykorlátozás nem új keletű, ezek több mint másfél évtizede részei a forgalmi rendnek. A képviselő szerint a mostani módosítást Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármester kezdeményezte a szervizúttal kapcsolatban régóta fennálló közlekedésbiztonsági problémák miatt.

„A DESZK–ÚJSZEGED ÖSSZEKÖTŐ ÚT KÉRDÉSÉT KORÁBBAN MAGAM IS FELVETETTEM”

Avramov András ugyanakkor Koczka Péter azon felvetésével egyetértett, hogy a térség közlekedési helyzete komolyabb, hálózati szintű megoldást igényel. „A Szőreg, Deszk, Újszentiván, Tiszasziget, Kübekháza és a távolabbi települések felől érkező forgalom nagysága olyan térségi probléma, amely már jelentősen túlmutat egy településrészi önkormányzati képviselő lehetőségein” – fogalmazott. Szerinte érdemes lenne korábbi közlekedésfejlesztési elképzeléseket is újra megvizsgálni. Ilyen lehet az M43-as autópálya maroslelei lehajtójának összekötése a 43-as főúttal, majd egy déli, Szőreget elkerülő kapcsolat kialakítása, amely a kübekházi és újszentiváni utakhoz is kapcsolódhatna, és a tervezett harmadik Tisza-hídhoz is illeszkedhetne. A Deszk–Újszeged összekötő kapcsán pedig azt írta: „A Deszk–Újszeged összekötő út kérdését korábban magam is több alkalommal felvetettem, de a szegedi városvezetés határozottan elutasította a javaslatot.” Avramov András szerint azonban a térség közlekedéséről nem egyetlen útszakaszban, hanem hálózatban kell gondolkodni.

KOCZKA PÉTER SZERINT A TILTÁS CSAK MÁSHOVÁ TERELI A FORGALMAT

Koczka Péter újabb levélben reagált a képviselő válaszára. Szerinte a szervizút biztonságos használatának feltételeit a sebességkorlátozás és az ellenőrzések biztosíthatnák, ezért nem tartja indokoltnak a teljes tiltást. „A büntetésnek lehet elrettentő ereje, de ezt ugyanúgy lehet alkalmazni a sebességtúllépéskor, nem kell a teljes tiltás” – írta. Koczka szerint ráadásul a szervizút újonnan egyirányúsított szakaszán mindössze néhány lakóingatlan található, a terület jelentős részét vállalkozások és telephelyek foglalják el. Úgy véli, a szervizút funkciója az elmúlt évtizedekben a környék átalakulásával maga is megváltozott. Azt is kifogásolja, hogy szerinte a tiltás nem szünteti meg a problémát, csupán másik útra helyezi át. „Nem oldja meg a jelenséget, csak a Kavics utca felé tereli” – fogalmazott, arra utalva, hogy az Újszeged felé tartó forgalom egy része így más, lakóingatlanokkal sűrűbben érintett útszakaszokra kerülhet. Koczka szerint ezért még a változtatás előtt kellett volna megvizsgálni a várható hatásokat: „A szervizút átalakítása előtt lett volna szerencsés egy hatástanulmány elkészítése valódi mérésekkel a terhelt időszakban, nem pedig az utólagos káosz elemzése a tényleges forgalmi tapasztalatok alapján.”

EGY PROBLÉMA, AMELY MÁR RÉG TÚLMUTAT SZŐREGEN

A két levél alapján abban lényegében egyetértés mutatkozik, hogy a térség közlekedési problémája valós és hosszú ideje megoldásra vár. A vita inkább arról szól, milyen eszközökkel lehet addig kezelni a helyzetet, amíg egy nagyobb közlekedési beruházás meg nem valósul. Koczka Péter azonnali, átmeneti megoldásként a Makai út–Kamaratöltés utca kapcsolatának felülvizsgálatát sürgeti, miközben a Deszk–Újszeged összekötő út mielőbbi megvalósítását tartja a legkézzelfoghatóbb hosszabb távú megoldásnak. Avramov András szerint viszont a térség közlekedési gondjait nem egyetlen út vagy szervizút megnyitása oldaná meg, hanem egy átfogóbb közúthálózati fejlesztés, amelyben többek között a harmadik Tisza-híd és a Szőreget elkerülő kapcsolatok is szerepet kaphatnak.