Bár a BYD a – jelenleg is épülő – szegedi gyáránál történt állítólagos munkaügyi visszaélések és az állandó csúszások miatt került be az utóbbi hetekben a hírekbe, egy másik, forró sztori is érkezett a kínai óriás háza tájáról. A cég a Volkswagen bezárt európai üzemeiben lát új lehetőséget, olyannyira, hogy sajtóértesülések szerint már a drezdai gyár egy részének átvételéről egyeztetnek, ami Magyarország után újabb kiskaput jelentene az uniós vámok alól.
MADE IN GERMANY, MADE BY BYD
Több kínai elektromosautó-gyártó – köztük az MG és az Xpeng – is érdeklődik a Volkswagen európai üzemeinek autógyártási célú hasznosítása iránt. A BYD pedig már tárgyalásokat folytat a német autógyártóval, hogy átvegye a drezdai Transparent Factory (Átlátható Gyár) nevű üzemének egy részét – tudta meg a CarNewsChina.com bennfentes forrásoktól.
A forrás szerint a kínai autógyártó beruházna a telephelyen, és a gyár egy részét elektromos autók gyártására használhatná. A drezdai üzem másik részéből állítólag egy innovációs központot alakítanának ki Szászország tartománnyal és a Drezdai Műszaki Egyetemmel együttműködésben.
Egy német gyártóhely a BYD márkaismertségét is erősíthetné, mivel a „Made in Germany” címkét is hozzáadhatná
– jegyezte meg a témában cikkező Világgazdaság.
KORÁBBAN ÚGY VOLT, HOGY SZEGED UTÁN SPANYOLORSZÁGBAN ÉPÍTIK MEG A MÁSODIK EURÓPAI GYÁRAT
A BYD 2026 márciusában 3438 autót adott el Németországban, ami 327 százalékos növekedés éves összevetésben. Ha megvalósul az üzlet, a BYD szimbolikus hídfőállást szerezne Németországban, a Volkswagen hazai piacán és Európa legnagyobb autóiparában.
A BYD korábban Spanyolországot tekintette a Szegeden épülő gyárat követő második európai uniós helyszínének. Spanyolország vonzónak számított a viszonylag alacsony gyártási költségek, az ipari infrastruktúra, az olcsó áram és a tiszta energiára épülő hálózat miatt.
TAVALY ÉV VÉGÉN ÁLLÍTOTTÁK LE A TERMELÉST A LEGENDÁS DREZDAI VW ÜZEMBEN
A Volkswagen 2025 végén leállította a járműgyártást az egykor legendás drezdai üzemében. Az elmúlt években a gyár évente körülbelül 6000 darab ID.3-ast gyártott mintegy 205 munkavállalóval.
A német sajtó decemberben arról számolt be, hogy a Volkswagen Sachsen, Szászország és a Drezdai Műszaki Egyetem szándéknyilatkozatot írt alá arról, hogy 2026-tól a telephely egy részét innovációs központként hasznosítják. A TU Dresden a terület közel felét bérelné ki, mialatt a mintegy 50 millió eurós átalakítási költségekről még tárgyalnak.
CSÚSZÓ GYÁRTÁS, KELLEMETLEN HÍREK, MUNKAÜGYI VISSZAÉLÉSEK
A BYD jelenleg minden Európában eladott személyautóját Kínából importálja, ahol ezekre 10 százalékos általános importvám és 17 százalékos uniós kiegyenlítő vám vonatkozik – írta a VG.
A Reuters tavaly arról számolt be,
- hogy a BYD lassítja magyarországi gyárának felfutását,
- miközben gyorsítja a törökországi termelést.
A BYD ezt cáfolta, és arról tájékoztatott, hogy a szegedi projekt a tervek szerint halad (ezzel viszont kissé ellent mond, hogy tavaly még egy év végi rajtot kommunikált a kínai óriáscég). A kínai vállalat épp két nappal ezelőtt közölte a végleges dátumot a tömeggyártás felfuttatásához.
A BYD szegedi gyáránál állítólagos munkaügyi visszaélések miatt nyomoz a helyi hatóság, de az ügy az Európai Bizottságban és az Európai Parlamentben is szóba került. A brazil hatóságok pedig a BYD egyik gyárépítésén dolgozó vállalkozót azzal vádolták meg, hogy rabszolgaként kezelte a munkásokat.
Egy jogvédő szervezet jelentése szerint súlyos szabálytalanságok történhettek a BYD szegedi üzemének építése közben. A China Labor Watch vizsgálata szerint a kínai vendégmunkások jogsértő feltételek mellett dolgozhattak, például visszatartották a bérük egy részét, valamint heti hét nap, akár 14 órás műszakokban dolgoztatták őket, ami alatt csak egyszer kaptak szüntet. Az ügyet hatóságok is vizsgálják.
(VG, Reuters)
