Emeletes elektromos InterCity-motorvonatok járhatnak majd Szegedre, még idén kiírják a közbeszerzést
Nem semmi bejelentéseket tett Vitézy Dávid. A miniszter átfogó vasúti és közlekedési reformokról beszélt: egy 3500 milliárd forintos fejlesztési keretről, új közlekedésszervező létrehozásáról, több százmilliárdos járműbeszerzésekről, és a nagy állami beruházások rendszerének átalakítását is ismertette egy konferencián.
Vitézy Dávid részt vett a balatonfenyvesi közlekedési konferencián, ahol átfogó helyzetértékelést és cselekvési tervet vázolt fel a magyar közösségi közlekedés teljes struktúrájának átalakítására – írja a 24.hu.
KEMÉNYEN BÍRÁLTA A MÁV KORÁBBI IRÁNYÍTÁSI GYAKORLATÁT
A tárcavezető szerint az elmúlt évek működését a magán- és részérdekek dominanciája, valamint a „hatalmi arrogancia” jellemezte. Vitézy kemény bírálattal illette a MÁV korábbi irányítási gyakorlatát. Kijelentette: “a MÁV egy olyan szintű kézi vezérlés alatt működött, hogy a legapróbb szerződésekig lemenően, miniszteri döntésekkel, utasítások útján zajlott beavatkozás.” Kiemelte, hogy a jelenlegi minisztérium a közérdeket és a mérnöki-szakmai szempontokat helyezi a középpontba. Ennek az új struktúrának az alapköve a szeptember 1-jén megalakult Országos Közlekedésszervező Zrt. (OKK).
KRITIKUS ÁLLAPOTOK URALKODNAK, JÖN A VONATFLOTTA ZRT.
A magyar vasút járműparkjának állapota Vitézy szerint kritikus: a MÁV és a HÉV járműveinek átlagéletkora 43 év, de az InterCity- és HÉV-flottánál az 50 évet is eléri. A meglévő férőhelyek mindössze 32 százalékán van zárt rendszerű mosdó, 46 százalékán nincs klímaberendezés, és 73 százalékukról hiányzik a digitális utastájékoztató kijelző. A helyzet kezelésére az utolsó pillanatban sikerült megmenteni 1,8 milliárd eurónyi (mintegy 640 milliárd forintos) EU-s RRF-forrást az olasz mintára épülő „Rosco-modell” elfogadtatásával – tette hozzá a miniszter. Ennek fedezetére megalapították a Vonatflotta Zrt.-t, ahová a tőkeemelést elvégezték.
A forrásokból több fejlesztés is megvalósulhat:
- a GYSEV EIB-hitelből készülő új InterCity vonatai jövő nyáron állnak forgalomba a győri, soproni és szombathelyi vonalakon.
- Még idén kiírják a közbeszerzést legalább 35 darab emeletes elektromos InterCity-motorvonatra a pécsi, szegedi és miskolci fővonalakra.
- Új akkumulátoros motorvonatokat szereznek be a salgótarjáni és szekszárdi/bajai irányokba.
- Teljes flottacserét hirdetnek a HÉV-vonalakra (Szentendre, Ráckeve, Csepel) 120 méteres alacsony padlós szerelvényekkel.
- Az új járművek üzemeltetésére az OKK 2030–2031-től kezdődően nyílt versenypályázatokat fog kiírni, így a MÁV-Személyszállításnak piaci versenyben kell megállnia a helyét.
CSÖKKENT A VASÚTFEJLESZTÉSI SZAKEMBERGÁRDA LÉTSZÁMA
Vitézy arról is beszélt, hogy az elmúlt négy évben ötödére csökkent a vasútfejlesztési szakembergárda létszáma; ezt most egy több mint 100 fős MÁV-os beruházói csapattal építik újra. Az is szóba került, hogy a minisztérium a Baross Gábor Terv keretében 3500 milliárd forintos kötelezettségvállalási keretet kapott a kormánytól az uniós források terhére. Lezárul a „vasútromboló” korszak, újragondolják a vonalbezárásokat, és a vasútfejlesztést a közútfejlesztéssel egyenrangú fókuszba helyezik.
A 24.hu emlékeztet, hogy a Baross Gábor Terv keretében a főváros mellett a vidéki nagyvárosokban is jelentős fejlesztések indulnak: Debrecenben a nagyállomás rendbetétele és TramTrain-vizsgálatok három irányba, Miskolcon TramTrain-koncepció Tiszaújváros és Kazincbarcika felé, Győrben és Egerben elővárosi vasúti hálózat kiépítése, Székesfehérváron pedig intermodális csomópont épül a buszpályaudvar vasút mellé költöztetésével.
