Valami kezd félremenni Hattyason? Nincs pénz az 502-es elkerülőre, de a kikötő-beruházás már hirdeti magát

A kikötő fejlesztését meg kell előznie az 502-es út fejlesztésének, de jelenleg nincs rá pénz, vagy konkrét terv – hangzott el az RTL Klub híradóban, ahol Nagy Sándor városfejleszésért felelős alpolgármestert kérdezték (többek között) a Klebelsberg-telepi téli kikötőben épülő Duna Tisza Cargo logisztikai csomópont kapcsán. Ezzel párhuzamosan a DTC szolgáltatásait már profi weboldalon és a LinkedIn-en is hirdetik, viszont a jelenlegi, a kikötőbe és a déli városrészekbe vezető egyetlen közúti vonal a mostani, lakossági forgalmat sem képes stabilan kiszolgálni.

A környékbeli lakosok helyzete jelen állás szerint tehát meglehetősen nyugatalanító:

• Egy helyi Facebook-csoportban és a Szeged365-ön pár hete közzétett fotógaléria alapján kiderült, hogy a jelenleg inaktív kikötőben óriási beruházás készül, de a lakosság megkérdezése nélkül (amíg nem írtuk meg az első cikkünket, az önkormányzat csendben volt a projekt kapcsán).
• Mivel a három déli városrészbe, Klebelsberg-telepre, Tompaszigetre és Gyálarétre csakis egyetlen (!) út vezet, azon pedig egy vasúti átjáró is üzemel, jelenleg is roppant nehézkes az átjutás, a kikötő megépítése pedig a jelenlegihez képest is extrém kamionforgalommal terhelné a most is állandó forgalmi dugóktól szenvedő átkelőt. A helyzetet jól mutatja egy két évvel ezelőtti eset, amikor egy leszakadt felsővezeték miatt fél napra megbénult a forgalom, így a fenti városrészekbe csakis földúton tudtak eljutni a lakók, sőt, egy sürgősségi esethez riasztott mentőautó is kénytelen volt off-road átvágni, hogy életet mentsen.
• A témában lakossági petíció is indult, illetve a helyi képviselő, Jávorszky Iván több lakossági fórumot tartott már. Az utóbbiak alkalmával megoldásként az 502-es út fejlesztését emlegették (gyakorlatilag egy elkerülőt kialakítva Klebelsberg-telep mellett), de mint Nagy Sándor RTL-es nyilatkozatából kiderült, erre se pénz, se terv, sőt, iparági forrásaink szerint reálisan 4-5 év lenne megépíteni az elkerülőt.
• A szóban forgó Duna Tisza Cargo kikötőt ettől függetlenül már egy profi weboldalon hirdetik, 40.000 nm szabadtéri tárolással és további 20.000 nem fedett tárolókapacitással, közúti szállítással, direkt vasúti kapcsolattal, helyszíni vámudvarral és “just-in-time” kiszolgálással.

NINCS PÉNZ, ÉS KONKRÉT TERV SEM LÉTEZIK

A fentiek tükrében tehát a kikötő fejlesztését mindenképpen meg kellene előznie az 502-es út fejlesztésének. Korábban egyébként már megjelent egy tervezet az út nyomvonaláról, ami az M5-ös autópályától délre kerülné meg Szegedet, hogy aztán Klebelsberg-telepen keresztül jusson el a Téli Kikötőig, azonban egy napokban tett nyilatkozat szerint nincs pénz a fenti szakasz kialakítására.

Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármester az RTL Híradónak azt mondta, hogy a Téli Kikötő új tulajdonosa szerint a BYD-nak szállítanának majd vízi úton, az üzem vezetése azonban az önkormányzatot arról tájékoztatta, hogy ők vasúton és közúton tervezik a szállításaikat, nem vízi úton. A fejlesztések is ehhez kapcsolódnak: 

“az egyik az a dorozsmai vasútállomás fejlesztése, ami az autók elszállítását célozza, a másik pedig a METRANS által már elég régen bejelentett konténerterminál-fejlesztés, ami alapvetően az alkatrészek beszerzését, szállítását tudja biztosítani” 

– mondta az RTL Híradónak Nagy Sándor. Az alpolgármester szerint ettől függetlenül az 502-es út megépítése a városi közlekedés szempontjából hasznos lenne, mert tehermentesítené a város déli útjait, de jelenleg nincs rá pénz, és konkrét terv sem. 

Vagyis, jelen állás szerint bár elkerülő útra nincs pénz, a kikötő fejlesztése elindulhat, a lakosság számára pedig – rosszabb esetben – marad a Tompai kapunál lévő, jelenleg is katasztrofális vasúti átjáró és néhány hangzatos ígéret.

Az utóbbinál egyébként ma reggel pont az említett városrészek egyikébe igyekvő tűzoltóautók voltak kénytelenek hosszú perceken keresztül dekkolni (miközben lángolt egy családi ház), mivel a soromó perceken át le volt engedve. Az esetről videó is készült, amit IDE KATTINTVA érsz el.

“HA NEM SZÚRJUK KI, HOGY ÉPÍTENEK VALAMIT, TALÁN SENKI SEM SZÓLT VOLNA NEKÜNK”

Ha lemaradtál volna a masszív lakossági indulatokat kiváltó ügy eddigi fejleményeiről, érkezzen egy kis Szeged365-ös összefoglaló a fontosabb mérföldkövekkel. A történet alapból elég gyanúsan indult, a városvezetés ugyanis csakis akkor kezdett el kommunikálni a környéken lakók felé a grandiózus beruházásról, amikor az első Szeged365 cikkünk és a Hattyasiak-Gyálarétiek Facebook csoportban közzétett fotókat követően nyilvánvalóvá vált a helyiek számára, hogy valami készül az évek óta inaktív területen. A villámgyorsan fellángoló népharagot néhány fórum követte, amelyben rengeteg aggodalmat fogalmaztak meg az érintett déli városrészeken élő szegediek.

A fórumokon többen hangsúlyozták, hogy a jelenlegi úthálózat határozottan nem alkalmas a jelentősen nagyobb teherforgalom kiszolgálására. Felmerült a vasúti átjárók túlterheltsége, az utak állapota, valamint az is, hogy a nehéz kamionok károsíthatják a környék házait és az utak szerkezetét. Több lakos javasolta, hogy készítsenek fotót a házuk minden szegletéről, hogy legyen bizonyíték abban az esetben, ha repedeznének vagy megsüllyednének az épületek. A helyiek szerint a kikötő fejlesztése csakis akkor képzelhető el, ha előbb megépül az 502-es déli elkerülő út. Anélkül “merénylet” lenne a lakossággal szemben az egész beruházás.

A lakossági fórumok visszatérő eleme volt a tájékoztatás hiánya, mint az egyik résztvevő elmondta, úgy érzi, ha nem jelentek meg volna a fent említett fotók, talán csak az utolsó pillanatban tudták volna meg, hogy egy óriásberuházás épül közvetlenül a lakóhelyük mellett.

“A KERTVÁROS NE LEGYEN IPARVÁROS!” – MÁR TÖBBSZÁZ ALÁÍRÁSNÁL TART A LAKOSSÁGI PETÍCIÓ

Mivel az önkormányzat részéről a lakossági nyomás ellenére sem érkezett megnyugtató válasz a fenti kérdésekre, petíciót indítottak a környéken élők, akik attól tartanak, hogy a beruházás jelentősen megnövelheti a kamionforgalmat, és hosszú távon ipari övezetté alakíthatja az idillikus hangulatú városrészt.

Kismárton Zsolt, a Szeged Klebelsberg-telepi Polgári Kör elnöke szerint a kezdeményezés célja egyértelmű: megmutatni, hogy a környéken élők nem szeretnék, ha a Téli kikötő fejlesztése olyan terheket róna a városrészre, amelyek alapjaiban változtatnák meg annak élhetőségét. Mint fogalmazott, a lakók felháborodva fogadták a fejlesztésről szóló híreket, mert attól tartanak, hogy a megnövekedő teherforgalom az utakra, a házakra és a mindennapi életükre is komoly hatással lesz. Éppen ezért indították el a 

„A kertváros ne legyen iparváros!” 

című petíciót, amelyhez minden érintett támogatását várják. Ha egyetértesz a kezdeményezéssel, IDE kattintva online is csatlakozhatsz a petícióhoz és támogathatod az aláírásoddal.

“A KOMMUNIKÁCIÓ NEM ELŐZI MEG A DÖNTÉSEKET”

“Sok alapvető kérdésre még nincs válasz, miközben a projekt egyes elemei már elindultak” – írta összefoglalójában Halász Noémi, aki a napokban foglalkozott a témával. A szegedi politikus szerint továbbra is kérdéses a Horgosi út jelenlegi állapota és teherbírása, a vasúti átjárók okozta közlekedési problémák, az esetleges zaj- és rezgésterhelés, az árvízvédelmi töltés kérdése, a mederkotrás környezeti hatásai, valamint a mentők és tűzoltók közlekedésének biztonsága egy esetleges forgalomnövekedés mellett.

Halász Noémi aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy a beruházó képviselői a cikkünkben említett fórumon több alapvető kérdésre sem tudtak konkrét választ adni. Emellett – mint írta – továbbra sem ismert többek között:

• mekkora napi kamionforgalom várható,
• hány konténer érkezhet,
• milyen útvonalakon közlekednének a teherautók,
• hogyan alakulna a vasúti forgalom,
• mekkora lenne a zaj- és rezgésterhelés,
• illetve ki finanszírozná a szükséges infrastruktúra-fejlesztéseket.

Mint kifejtette, a vita valójában nem magáról a kikötőről szól:

“a valódi kérdés az, hogy a város és a lakók milyen módon értesülnek ezekről a tervekről, mikor vonják be őket a döntésekbe, és rendelkezésre állnak-e időben azok az információk, amelyek alapján érdemi társadalmi vita alakulhatna ki.”

Hozzátette, meglátása szerint a BYD-beruházás több eleménél is hasonló folyamat volt megfigyelhető:

“ebben a történetben is ugyanaz a probléma látszik kirajzolódni, mint a BYD-beruházás más elemeinél: a kommunikáció nem előzi meg a döntéseket, a lakossági bevonás későn történik, sok alapvető kérdésre még nincs válasz, miközben a projekt egyes elemei már elindultak. Emiatt sok helyi lakosban az a benyomás alakul ki, hogy nem egy átlátható, előre megtervezett fejlesztési folyamat részesei, hanem utólag próbálják megérteni és véleményezni azokat a döntéseket, amelyekről valójában már korábban határoztak.”

Az 502-es út ügyében elhangzottakat IDE KATTINTVA tudod meghallgatni, az ügyben pedig péntek délelőtt megkerestük a beruházó Duna-Assist Bau Kft-t is, arról érdeklődve, hogy a weboldalukon említett közúti szállítmányozást vajon hogyan szeretnék majd kivitelezni, ha egyelőre nem tud megépülni az említett elkerülő szakasz. Válasz még nem érkezett tőlük, amint befut, cikkünk természetesen frissülni fog.